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飞机所需的中央翼盒以及超长机翼的制造工艺和材料技术，老毛子会这么容易低头同意跟咱们合作？恐怕再谈个三五年也未必出来结果。
说回咱们这个新一代发动机，这个大家都知道，随着欧洲各国的排放法规越来越严格，像是CFM、IAE国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了，尤其是油耗，相比于现款CFM56-5系列还要再降低20%！
按照CFM56公布的路线图，第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱们的‘tay’系列的油耗比人家CFM国际的leap系列将会高出来差不多46%，到了那个时候，就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们，可油耗是实打实的啊，咱们还有脸要求大家照顾么？总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧？
所以我的看法是，绝对不能减少对新一代发动机的研发投入，相反，咱们还要加大入欧，咱们的新一代发动机，要达到或者接近现款CFM56的水平。
同时，这不是经济危机要来了，陈董让咱们想办法去欧洲挖人么？那没问题，咱们去挖人！就算是CFM和IAE国际的人挖不来，但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧？老毛子那边也不用客气，该挖的就挖！
咱们必须确保10年后，商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头：“话是这么说没错，可是……资的问题金怎么解决？”
“老王不是说了么，在民航飞机上的损失，咱们从其他地方找补回来，另外，咱们拿着这么高的年薪、分红，不是为了让大家强调困难的，”孟海波咬着牙道：“那些合作伙伴，也想办法让他们多承担一部分资金；再一个，想办法跟国家哭穷，把实际的困难跟领导说一下，争取尽可能多的政府财政支持……总之，大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难，不管咱们面前有多少困难，可办法总比困难多！”
孟海波说完，偌大的会议室里静悄悄的，一时间，大家都没怎么说话。
说实话，刚刚方志强提出要减少对新一代发动机的投入的时候，其实有一些同志在心里是赞同的：咱们也不是要停下这个项目，只是现在不是金融危机了嘛，咱们稍稍将整个项目的进度放慢一些、降低一部分资金投入，等到经济危机过去了之后再恢复正常，这难道不行吗？
可方志强的话，也让大家不得不面对一个自己此前不愿意面对的事实：自己这边当然是可以放慢研发进度，这个没问题，可商飞集团的对手会因此而放慢研发进度吗？
现在，虽然“tay”系列发动机的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但凭借着商飞集团低廉的售价以及政府在基建、燃油方面的补贴，大家买波音、空客系列的飞机与买商飞集团的飞机，在整个使用寿命周期内的差别在于执飞一趟航班是赚4万还是赚3万的区别而已，秉着支持国货的精神，这点区别大家也能忍，可如果这个差别变成了是赚5万还是赚2万，航空公司还干吗？