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家A-400M比一下。”
“……”
刘晓峰不说话了? 说起C-2，那简直就是世界军用运输机之耻！
这货使用了两台通用电气的CF6-80发动机，也就是波音747上使用的发动机，单台推力高达266KN，两台发动机的总推力甚至比伊尔-76上面的那四台D-30KP-2发动机的总推力还要大? 但最大起飞重量只有可怜的141吨? 最大载荷更是只有可怜的区区37吨? 而在这个载荷下? 航程只有“惊人”的600公里！
如果这还不能说明情况的话，那么还有连个活生生的例子：
总推力比C-2略小的伊尔-76，最大载荷50吨? 在载重40吨的情况下，可以飞4900公里（伊尔-76TD）；
最大起飞重量和C-2基本相当的美军C-141运输机，最大起飞重量151吨，最大载荷40吨，但所需总推力只有373.88KN，最大载重航程也超过2000公里。
在C-2运输机身上充分体现了东瀛工业的特点：精湛到极致的零部件加工能力以及糟糕到极致的系统整合能力，每一个零部件都做的非常完美，但当将这些零部件整合到一起的时候就成了一堆大家不忍目视的玩意儿。
“……好吧，”憋了半天，刘晓峰终于憋出来一句：“就当C-2是假装自己是大型运输机的中型运输机吧，但除了C-2之外，还有哪个中型运输机使用涡扇发动机了？”
“很多啊，”王大志说道：“比如这段时间炒的挺火的老毛子的图-330运输机，他们的方案是不是四发涡扇？再比如前段时间伊留申设计局放出来的那个伊尔-214运输机方案，是不是也采用了涡扇发动机？”
图-330？伊尔-214？
刘晓峰的脑子一下子想起来了，自苏联解体之后，老毛子每隔一段时间就搞出来一点PPT动静，什么PPT战斗机、PPT航母、PPT飞机……一开始还能把大家吓一跳，后来嘛大家也就慢慢的习惯了：老毛子就这样，光打雷不下雨，谁还拿它当真？
但有一说一，不管是图-330还是伊尔-214，大家都觉得这俩飞机的可行性还是很高的，图-330可以认为是“缩短的安-70的机身+图-204的机翼+图-204的发动机”的版本，大量采用图-204的成熟技术，甚至直接将图-204的机翼整个搬过来用，结果就是也实现了35吨的最大载重，同时还拥有830公里每小时的最大飞行速度；
至于伊尔-214，在定义上则更加接近于大家公认的“经典中型战术运输机”的定义：20吨左右的最大载重。
但即便是伊尔-214，为了获取更高的飞行速度，老毛子也为它换用两台更省油的、正在研发当中的PD-14大涵道比涡轮风扇发动机。
而某种程度上，伊尔-214和图-300可以看做是大毛军工行业对于未来作战环境下新一代军用中型战术运输机得探索，而在这个探索中，他们都不约而同的选择了涡扇发动机。
之前的时候还没有细想，可现在没有这么多的例子摆在眼前，刘晓峰也终于忍不住开始考虑一种可能了：莫非未来的中型战术运输机，还真的需要更快的涡扇动力了？