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什么意思呢？
意思就是如果你们是真的来找我们合作的，我们当然欢迎，但如果你们指望着通过这次“合作”来拖慢我们的脚步，那你们就算是打错了算盘，我们不会停下自己的脚步，正相反，我们还有可能加快的脚步，如果在我们的原型机的制造工作开始动工之前咱们还没有达成最终协议，那不好意思，老子干脆就不带你们玩了。
明白了王大志这番话里面的意思的德米特里，顿时有些不淡定了，他脸色阴沉的看向王主任：“王，这是你们政府的意思？这就是你们合作的诚意？”
王主任笑眯眯的，似乎一点也没有感受到德米特里的不快：“德米特里先生，我们政府不会干涉企业正常的经营活动。”
神特么“不会干涉企业的正常经营活动”！
德米特里真想一口唾沫吐在王主任的脸上：你能不能更不要脸一点？！
可生气归生气，通过这几天的观察，确定了商飞集团确实具备了生产大型宽体客机的技术基础的德米特里，很清楚商飞集团的优势和劣势在哪里：
商飞集团最大的优势就是他们强大的生产能力和商业能力，以及他们本身就身处于一个巨大的、同时还在高速发展的市场内，而且一款飞机的全部核心要素：机身、航电以及发动机，他们自己都能够生产，或者可以在国内找到供应商。
这也是空客、波音以及麦道对商飞集团恨的牙痒痒、但却拿他们没办法的地方，所有的东西都能够在华夏找到供应商，根本就不买你的东西，你能怎么办？
什么？
没说美国航空局的FAA认证？别搞错了，只有商飞集团准备将飞机卖到米利坚乃至欧洲去，这个认证才有意义，但现在商飞集团生产的飞机基本上都只在华夏本土销售，只要取得华夏民航局的CAAC认证就行了，FAA认证？那是什么东西。
而他们最大的劣势，可就是他们从来没有研制过一款大型飞机，看看他们现在的产品线吧，100座至150座级别的F系列中短程窄体干线客机是荷兰福克飞机公司的F系列喷气式客机，180座至220座级别的中短程和中程窄体干线客机是大毛家图波列夫设计局的TU-204客机，虽然商飞集团现在的小日子过的红红火火的，但他们从来没有从头到尾言之过一款大型客机、走完研制一款客机的全流程，更别说是伊尔-96这种级别的双通道大型远程宽体客机了。
所以，尽管商飞集团在大型宽体客机方面的技术领域已经突破了很多，但心里虚的厉害：我们压根就没有设计过一款大型飞机啊，别说这种最大起飞重量200多吨的，就算是最大起飞重量50倒吨的也没有，至于与西飞合作的安格200多吨的大运......这原型机还没开始制造呢，谁敢保证这飞机造出来是否可靠？
而这，也就是商飞集团愿意拉着大毛一起合作的原因。
但是，话说回来，愿意拉着大毛合作是一回事，但如果大毛以为能够靠着自己的这点优势呆着商飞集团往死里欺负，那只能说他们打错了算盘。