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2000，最大紧急功率2250轴马力；
第二个，就是传动系统，这个就不说了，想要将总计9000轴马力的功率输送到主旋翼和尾桨上面，这对主减速器和尾减速器的要求很高，而咱们集团目前没有这一级别的减速器；
至于第三个，就是主旋翼了，‘空中吊车’的主旋翼的叶片长度超过10米、弦长超过60厘米，也就是说，这款旋翼的制造难度很大，我不知道贵国什么单位能够制造这个旋翼，您也知道的，我不是直升机旋翼方面的专家……”
在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说这几个难题的时候，王大志就一边听一边思考，等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说完了，他又思索了片刻之后，才开口说道：“维克多，是这样，关于第一点，‘空中吊车’使用的是两台4500轴马力的涡轮轴发动机，咱们是没有这么大功率的涡轮轴发动机，去美国人手里买，估计美国人也不可能卖给我们，那么我们是否可以采用4台涡轴-2000的组合，实现差不多的功率？”
王大志想的也简单，既然直-11可以采用一台发动机，直-9可以采用两台发动机，直-8可以采用三台发动机，那咱们仿制的‘空中吊车’采用4台发动机来达到同样的功率也不是不可以的吧？
“嗯？”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚还真没想过这种可能，闻言，他顿时一愣：四台发动机？这不是扯淡么？
但紧接着，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚也认真起来：既然美国人的CH-53E“种马”重型直升机可以安装3台发动机，那么四台发动机的话……除了比较考验设计师的设计水平，理论上来说似乎也确实可以？
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚皱眉头想了半天，终于给出了回答：“理论上是可以的，只是系统的协同会比较复杂，不过也能解决……但主减速器这一块，公司打算怎么办？”
王大志没有回答，而是向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多先生，如果公司真的要上马这个项目，你愿意来研制这款主减速器吗？”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚可是米-26“光环”重型直升机的副总设计师、米-26上面搭载的那台VR-26主减速器的总设计师，所以王大志觉得，让维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来研制这款主减速器，应该问题不大。
同时，为了说服维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，王大志又紧跟着补充道：“维克多，你可能不知道，虽然比如‘空中吊车’搭载了两台4500马力的涡轮轴发动机，但这个飞机的主减速器的性能有限，所以可用总功率并不是9000马力，受限于当时的金属材料的水平，‘空中吊车’的传动系统最大只能承受6600马力的功率，即便是最后一代改进型：CH-54B/S-64F，传动系统能够承受的最大功率也只有7900马力，我觉得，您开发出一个承受功率更大、效率更高的主减速器，其实一点问题都没有。”