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机的消息传了出去，不但250KN级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这一目标，只会让竞争对手攻击和嘲笑我们，所以我们设计研究院的想法是，在机翼方面想想办法，同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法，同时降低巡航时速？
对啊！
在做的诸位，哪怕是销售公司的，哪怕是负责行政的，可毕竟是这个行业里的人，对飞机也能算是半个专家，方志强的这番话一出口，大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做：采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积！
机翼面积增大，提供的升力就会更大，这么一来，飞机需要的推力就会相对减小，比如滑翔机，因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大，所以即便是无动力的滑翔机，也可以实现20:1的下滑比，也即在气流平缓的情况下，飞机每前进20米高度才下降1米，而如果是动力滑翔机，则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
至于降低巡航速度，也是一个很好地降低对发动机要求的办法，比如波音777的巡航速度是895公里每小时，而空客A330的巡航时速则是872公里每小时，而波音767的巡航速度则只有850公里每小时，而这三款飞机的总推力，则是阶梯下降的，即便是波音777与空客A330相比，推力的差别也很大，除了第一代的波音777-200的总推力为660KN之外，之后的波音777的总推力都超过800KN，而空客A330的总推力则始终没有超过660KN。
“250KN能够满足最初的设计要求吗？”李军立刻问道：“此外最大巡航速度可以达到多少？能达到850公里每小时吗？”
“达不到，”方志强摇摇头：“我们计算的结果是820公里每小时。”
只有820公里每小时吗？
听到方志强的话，大家齐齐的皱起了眉头：实话实说，820公里每小时的巡航时速确实不算慢了，现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢，但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大，比如相比于波音777，时速低了75公里每小时，这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候，飞行时间要增加一个多小时。
一个多小时啊，对于高度重视效率的航空公司来说，这可不是一个小数目。
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PS：六一儿童节到了，各位可爱的大朋友小朋友们，节日快乐啊。