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对于这么一款还在试飞当中的飞机，谁也不敢保证它有没有什么重大的设计缺陷，那么问题来了：如果商飞集团生产的图-204存在没被发现的重大缺陷，这个责任又有谁来承担？
没有人敢承担。
没有人敢拍着胸脯说“放心吧，我保证图-204绝对不会有什么大的问题！”，没有人敢。
可这么一来，麻烦也来了：既然你不敢为图-204作保证，你为什么推荐图-204？
“你敢保证图-204一定有问题吗？”
面对“76党”的诘问，“204党”也不含糊，立刻反问道：“图-204从1989年首飞道现在，迄今为止出现过什么严重的质量问题吗？别忘了，图-204之所以还在适航取证阶段，是因为这架图-204是我们100%国产的，而老毛子的图波列夫设计局生产的图-204，早在1991年12月份就拿到型号合格证了。
以前苏联民航工业的发达程度，他们都没有发现图-204的任何问题，并且在从1991年到现在的7年多时间里没有发现任何重大质量和设计问题，商飞集团的图-204是严格按照图波列夫设计局的设计建造的，能有什么严重的质量问题？
要说有，也只是停留在理论上，但如果只是讲理论，伊尔-76就不存在理论上没发现的问题了吗？”
是的，如果说已经在前苏联取得了型号合格证的图-204存在理论上的重大设计缺陷，那伊尔-76也同样存在理论上的、在这么些年来的试飞和使用当中没有被发现的缺陷，这一点谁也不能否认。
但面对“204党”的反问，“76党”还有一张杀手锏：“但是伊尔-76有被改装为空中预警机的例子，就是前苏联的A-50，可图-204有被改装为空中预警机的先例吗？”
“图-204是没有被改装为空中预警机的先例，但用民航飞机改装空中预警机的例子还少吗？美国的E-3空中预警机的平台就是波音707，以色列自己的‘费尔康’预警机的载机平台也是波音707，此外，美国帮东瀛改装的、以波音767为载机的空中预警机E-767也在去年刚刚首飞，既然波音707、波音757这有什么问题？
对了，就在前些日子，巴西政府还与瑞典爱立信公司达成了协议，以巴西EMB-145飞机为基础改装5架‘爱立眼’空中预警机呢，EMB-145才是个多么打的飞机？只有一丁丁点大！和咱们的运-7差不多，比商飞集团的F70还差一截，既然这个飞机都行，咱们的图-204为什么不行？”
面对“204党”和“76党”们的争论，马主任冷眼旁观。
主任真的是一个很神奇的职务，最基层的行政村，有村主任，到了马主任的这个级别，还是主任。
嗯，别看现场火药味浓烈，“204党”和“76党”们颇有弄死对方而后快的意味，可在马主任看来，这种争论是应该的，也是必须的，真理总是越辩越明的嘛！
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