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对动力的需求，可商飞集团明明有“tay”MK650-8C，放着现成的、经过实际使用验证的“tay”MK650-8C不用，陈耕会冒险使用民用版的AI-222-25？
维亚切斯拉夫·伊夫琴科总觉得这不大可能。
“当然不行，”陈耕肯定的点头，不过他也解释道：“不过我也没打算把这个发动机用在福克f100上面。”
“啊？”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科愣了一下：不用在福克F100上，你们公司还有哪个飞机可以用这个发动机吗？
看着一脸疑惑的维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕想了想，向维亚切斯拉夫·伊夫琴科问道：“伊夫琴科先生，您对通用电气公司的CF34发动机了解多少？”
对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科这位伊夫琴科设计局的主任设计师来说，陈耕的这个问题简直不要太小儿科，如果不是因为这几年来大家合作的很愉快，他简直要怀疑对方是不是在羞辱自己，就算是现在，他也有点小小的郁闷：虽然我是苏联的航空发动机设计师，但也不意味着我对苏联的老对头那边的情况一无所知吧？
不过，虽然有点小郁闷，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是回答了陈耕的这个问题：“CF34发动机是在美国通用电气公司在TF34军用涡扇发动机的基础上改进出来的一款民用大涵道比涡轮风扇发动机，至于TF-34，除了美国空军的A-10攻击机在使用之外，美国海军S-3系列的舰载反潜、侦查以及加油机也是使用的这个系列的发动机……还有什么问题吗，费尔南德斯先生？”
最后的这个反问，无疑代表了维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满。
对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满，陈耕也没在意，谁让人家有本事呢？他笑眯眯的道：“您说的都没错，那您是否知道，通用电气在靠着TF34狠狠的赚了美国政府和军方的一波钱之后，现在准备用民用型号的CF34，在更加庞大的民用发动机领域再狠狠的赚一波钱？”
“……”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科眨了眨眼，没有说话。
不说话是因为他不知道说点什么，他是知道通用电气在TF34的基础上做出了民用版的CF34，但也就到此为止了，至于通用电气准备怎么用这个CF34、CF34又能卖多少……说实话，这是我这个身为苏联伊夫琴科设计局主任设计师的人该关心、该在意的事情吗？
“通用电气公司与加拿大支线飞机制造商庞巴迪合作，将CF34-3A作为庞巴迪首款50座级喷气式支线客机CRJ-100的唯一动力系统，而按照庞巴迪公司的规划，如果CRJ-100的市场表现良好，他们还会发展60座、740座乃至80座级别的喷气式支线客机。另外，除了加拿大庞巴迪公司之外，巴西航空工业公司也要进军喷气式支线飞机领域……”
望着维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕说道：“现在，您明白我为什么想要一款与CF34推力相当的航空发动机了吗？”