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在新的创驰蓝天技术诞生之前，马自达就是以出色的底盘技术而闻名世界的，驾驶过老款马三和马六的人都知道，这款车的操控性，真的是棒极了。
如果不比发动机，光是比车手的操控性能的话，金小强敢拍胸脯的说，这款车的操控性能，其实真的是一点都不比哪些成天把驾驶乐趣，和操控性能挂在嘴边的德国人差。
这也是为什么马自达能够畅销海外，即便是在成天吵吵着驾驶乐趣的德国，这马自达系列，也没少买。
当时的老款马自达三和马自达六，可真的是让德国人一度都有些灰头土脸。
而新款的马自达，在采用了创驰蓝天技术之后，他们的底盘调校功力，可以说是不降反升，比起以前来还有相当程度的提高。
既然已经山寨了人家马自达的创驰蓝天技术，那金小强当然是打算山寨到底，连这款车的底盘，他都不想放过。
要知道上辈子的时候起亚的K系列出色是出色，可是哪款车说实话，出了一个漂亮的壳子，在内在的发动机方面就只能算作一般，至于底盘，那就更是不必提了。
起亚的底盘，可以说是集中了韩系车的一贯缺点，底盘偏向舒适，在操控性上有着严重的不足。
尤其是在高速上行驶的时候，松散不集中，高速车身飘忽，已经成了韩系车的一大难题 所以这次金小强当然不想让原来就在那款K系列上面出现的底盘，再度出现在他们的K系列上！
所以新版的马自达的创驰蓝天的底盘对于金小强来说 才是首选。
马自达的创驰蓝天，一共包括三个重要的部分，发动机与变速器，还有一个就是车身结构和底盘。
和在其他的零部件上尽可能的减轻重量不同，在车子的底盘上面，马自达的工程师却没有选择尽可能的减轻车身自重，反而是在某些地方，在不舍弃原来马自达的架势操控的优势的同时，还加重的车子的底盘。
这样一来，就不但没有抛弃马自达原有的运动驾驶的特点 反而还强调了主动安全性能。
而对于马自达各个时期的车型都了如指掌的金小强 在山寨起这款底盘的时候，当然也是相当的有心得。
比如在其他的部分不改变的同时，他强化了车身车辆悬架的副车架部分，他把副车架部分的尺寸和用的钢号都做了一些调整，这样一来就大大的提升了悬架的强度和极限，同时也让车子驾驶的时候，舒适性得到了很大的提高。
同样在后车架部分，金小强也作出了类似的调整，这样一来，就加强了整车的操控性能使得车子在高速过弯和高速行驶的时候，表现更加的出色。
至于其他的悬挂和弹簧等等部分，他则是按照原来的老款马自达系列来完成的这样一来整车的地盘，很快就被他调教完成了。
在短短的半个多月的时间里，金小强就完成了这款新车的地盘调教，这也多亏了，之前他们的逸动系列采用的就是原来老款马自达的底盘。
而现在他们的老款马自达的底盘技术，也已经成熟了很多，而彼得的K系列的开发，其实也是基于原款的逸动的地盘完成的。
所以现在金小强在调教新款的创驰蓝天的底盘的时候，其实只不过是在原来逸动的地盘上面，进行一些微调而已。
当然彼得可不在乎，金小强到底花了多长时间来完成这款车的底盘，反正在他看来，金小强本来就是个天才，他花多长时间来完成这款车的底盘设计，自己都不会感觉吃惊。
现在既然他已经把这款车的底盘给调教出来了，那么他所需要做的，就是要立马将车子组装完成，然后马上开始路试实验。
目前距离Q月份的巴黎车展还有五个多月的时间，所以只要抓紧时间，说不定在今年的巴黎车展上，华阳动力，还有他彼得。瑞希尔，说不定就能够再度给世界带来一大惊喜！
一想到这款靓丽的K系列车型，出现在欧洲的车展上的时候，彼得就感觉自己的心头有一股火再烧一般。
他要证明给世人，还有那些记者看看，他彼得。瑞希尔当初并没有选错东家，他彼得。瑞希尔还没有从全球主流的汽车设计界内淡出。
他彼得。瑞希尔又杀回来了，他要证... -->>
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