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除了陆军外，空军的发展也不尽如人意，四川飞机制造厂是从马尾工程处发展起来的，内迁之前是个小得不能再小的厂，甚至不能称之为厂，更合适的应该是作坊。 可就是这个作坊，生产出了海岸巡逻机，鱼雷攻击机，使中国油料一批宝贵的人才。
当庄继华听说他们生产过鱼雷攻击机时，眼珠子差点掉下来了，他深为自己和中国感到庆幸的同时又感到惋惜，因为这样的人才太少了，而且很多关键技术都不在他们手中，比如发动机，就只能从国外买。
有了波音的合作之后，飞机厂发展很快，两年下来从发动机到电子仪表，已经全部实现国产，这一点是庄继华要求的，国外过来的东西必须国产化，这是担心被封锁之后，零部件进不来；而且两年中，庄继华没有对他们提出过生产要求，只提出一条，培养技术工人，而给王助的命令在去年也变了，要求他尽快设计一种单翼灵活的高速战斗机。
王助接到命令后作了一件很简单的事情，调查美国目前的战斗生产商，最后选择了北美公司和寇蒂斯公司，将他们买下。 这两家公司本属一家公司，即北美航空公司，北美航空公司是一家控股公司，控股一长串著名飞机制造与航运公司，包括寇蒂斯飞机和发动机公司，寇蒂斯-罗伯特飞机制造公司，寇蒂斯-卡普罗尼公司。 赖特航空工业公司，旅行航运，北方飞机公司和吉斯通飞机公司。 后来趁经济大萧条时期的低股价又购进了斯佩里）陀螺仪公司，皮特克恩航运公司（1930 年更名为东方空运），伯林纳-乔伊斯飞机公司，福特仪器，环球航运公司。 洲际航运公司，甚至持有道格拉斯飞机公司地大把股票。
可是大萧条让这家公司的经营陷入困境。 而罗斯福的航空邮政法案让同时控股飞机制造和航空公司成为非法，北美航空不得不被分解切割，公司创始人克莱门特.基斯如同威廉.波音一样心灰意冷，不过他还是多坚持了一年多，最后把手中股票抛售了事。 寇蒂斯公司因此也就独立出来，而北美公司也就剩下业务被大大压缩的飞机制造，公司经营陷入困境。 王助的收购来的正是时候。
而王助选择这两家公司。 是因为看中前者的设计团队，王助本人是技术人员出身，他非常欣赏“设计团队才是飞机公司地命脉”这句话，新北美航空有一批出色的设计人员，王助与他们交流后，对他们非常满意，他曾经想把这些人挖到波音公司来，可却被这些人拒绝了。 因为他们全部是北美公司老CEO布里奇亲手发掘地，于是王助就干脆把北美公司买下来。 对于后者则是因为他们生产的霍克3型战斗机（双翼战斗机）是目前中国空军的主力战机。 王助收购了这两家公司之后，却没有把他们合并起来，而是依旧保持原样，让他们相互竞争。
收购之后，寇蒂斯公司的设计人员很快就拿出了一种新型飞机战斧式飞机（p40战斗机）。 而北美公司的设计人员却提出了一种新型飞机的构想，但这仅仅是一种构想。 王助支持了他们的构想，然后就决定将p40引入中国。
P40引入中国是个冒险地动作，美国军方绝不会不干涉，于是梅老爷子与王助商议了一套复杂的过程，先以中美合资建设飞机制造厂为名，请美国商务部放行，然后把美国的工程师（主要选择华裔，其次才是美国人）派到四川来，帮助建厂。 经过一年多的努力。 在自贡的飞机制造厂已经具备了生产发动机、航炮、速射机枪，飞机通讯器材等等的一切能力。
但最关键的是如何把P40弄到中国来。 如果就这样把图纸拿过来，王助在美国无疑会面临间谍罪的审判，可如果不拿过来，王助过去，以及庄继华在美国投下地钱就变得毫无意义。
接下来就该轮到国民政府出面了，蒋介石在二月让俞大维和王赓率代表团出访美国，向美国订购五十架P40战斗机和二十四架B17空中堡垒。 同时向美国政府提出转让P40制造技术，美国陆军部当然不想批准，但罗斯福干预了，他批准了这项技术转让，条件是只能装备中国空军，不得外销，另外购买的p40要增加为一百架，这个条件理所当然被接受了。
协议一公布，立刻引起日本方面的强烈抗议，认为美国这... -->>
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