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且在短短不到一年的时间，就已经在销量上实现了碾压。
至于夏利，引进的是日本大发公司的汽车技术，早在1986年9月份的时候，第一辆下列轿车就已经下线，算得上是国内最早进入家庭的主力车型之一。
不过天津夏利国产化之路却一直走的非常艰难，到今年为止，汽车的三大件依然没实现国产化，使得它的成本无法做到大幅度下降，这也就给了段云开拓国产小型轿车的机会。
从这款小型轿车立项之初，段云也对这款轿车的提出了一系列的参考意见和指标要求，从车辆外形上，他借鉴了天津夏利的做法，将这款轿车计为两厢车，这样一个好的就是在体型小巧的同时，还能够拥有更大的储存空间，这一点对于家用轿车非常重要，因为普通民众购买汽车，除了乘坐代步之外，也有很多时候会用作拉货或者在更多的行李，所以空间大小对国内的汽车消费者而言，也是非常重要的一个考量。
另外一点就是车辆的本控制问题。
想当年，夏利曾连续18年占据销量冠军宝座，有一种傲视群雄的感觉，成功的原因有很多，核心是抓住了时势，说白了，不是夏利有多牛，而是运气好，碰到了那个时代，时势成就夏利。
国人都知道，夏利有二厢和三厢，90年代，二厢7.1万-8.2万，三厢9万。
可以说在那個年代，已经没有比下列更便宜的三厢轿车，这种廉价轿车很受欢迎，大街小巷的出租车足以证明。
它便宜、省油、提速快、空间比奥拓大，这就是老百姓买它的理由，在当时，这就是好车的标准。那时候2元“抓奖”的车型就是夏利，是几代人的回忆。
段云目前设计出了第一款两厢国产轿车，而并没有马上研发出三厢轿车，说白了就去想先试试水，因为两厢轿车要比三厢轿车成本便宜一些，国人更容易接受，而且最早开发出来的康云轿车也是两厢车，所以再有一定成熟技术积累下，段云选择了一条比较保守的路线来走。
而在成本控制方面，现如今最低配的夏利轿车也就7万元左右，考虑到其中包含的利润，那么这款新型国产小型轿车成本是绝对不能高于6万元的，否则的话，就不会有成本和价格上的优势。
目前的情况来看，无论是研发中心的中方技术人员，还是俄罗斯的专家，已经对国内轿车市场的产品和定位有了非常深刻的理解，这都得益于康云轿车研发的经验，使得他们在研发新型小型轿车的时候，在成本和耐用性方面有着非常严格的控制。
“要么您先开一圈。”看到自己身边的张荣茂对这款全新的汽车似乎非常感兴趣，于是段云微笑的说道。
“那我就先来尝个鲜儿。”张荣茂也没和段云客气，拉开车门后，一屁股坐在了驾驶位上。