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一直到今年也就是1983年的时候，交通部才提出了“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，一举突破所有制的束缚，个体户与创新势力快速涌入货运市场。
当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车，是一份非常吃香的职业。
那时候开车驾驶证是要写服务单位的，没有工作单位，是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法，那个年代，司机的媳妇都漂亮。
当时的铁路，真的是铁老大。
改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，没有关系，你拿不到货。
同样，没有关系，你的货可能压在场站三个月，都没人记得发。
山西是能源大省，而大兴就是全国知名的煤都，所以一直以来，运力方面都非常的发达。
除了铁路，在大兴本地还有很多车队，这些车队有些是矿务局的企业运输队，另外一些则是属于私人的。
这二年运输煤的车队都非常的赚钱，利润的丰厚程度是外人无法想象的，早期组建私人车队的那些人，到了80年代末的时候，都已经是腰缠万贯的大老板了。
其实以段于目前的现在的财力，他是买的起汽车，也能办起自己的私人运输队的，但他却不能轻易染指这种生意。
至于其中的原因也非常的简单，大兴的运输车队主要集中在矿务局以及周边的大小煤矿所在的村落中，很多私人车队都是集全村之力集资建起来的，另外这二年还没有高速公路，他们不光靠运输赚钱，而且还收取其他运输车队的过路费，是真正的靠山吃山。
当初从段云手里购买过音箱的那些矿务局青年，其实有很多就是当地的小混混村霸，他们远比一般人有钱，也能够消费起一般人买不起的东西。
段云建立运输车队不难，难的是开往外地的道路都已经被这些村子占据了，这其中的水太深，要拜的山头太多，从改革开放之后，大兴当地的车匪路霸就非常的猖狂，段云自己开车队到煤矿接生意，无疑是动了别人的蛋糕，正所谓断人财路，如同杀人父母，一旦出现车辆被当地村子拦截的事情，解决起来会非常棘手，段云不赚这个钱，也不打算趟这趟浑水。
不过目前他所在的劳动服务公司还是需要一支运输队的，在当地运货，或者从火车站取货的时候，至少也要有两三辆卡车备用，而且只要不跑煤炭生意，他的运输队还是能进入外省的地界，只是需要到当地一些村子打点一下就行。
段云的打算是，一旦特种合金钢材的事情搞定，段云就先组织一个小运输队，两三辆卡车，平时在本省或到外省拉货，如果将来企业做大了，他还可以在外地建立中转站，仓库之类的设施，以保证本厂的原材料能够及时到位。
只是这种事情还要一步步来，现在厂里的资金还要用在刀刃上。
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