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p; 水线长20米。水线宽27米，吃水深度米，水线到甲板高5米。
距舰尾65米处安装了四台lm2500燃气轮机和两组柴油机，驱动双轴最大输出20000马力，标准排水量2202吨，满载排水量27000吨，最高航速三十节。
引管从距舰尾50米处引出来，里面设置一台升降机。
舰岛和5米长的烟囱采取紧窄型设计。并在一起距离舰尾65米，紧靠甲板边沿，为前面留出了25米长的空间，下设一台升降机。
在拦阻索到舰岛中间留有一条0米宽的走廊，给从后升降机升上甲板的舰载机往前上跑道留出通道。
起飞跑道在离舰首95米和5米各设一个起飞点，串在一条线上。这样的设计可以在前面放架强五舰载型（含跑道上2架），后面升降机带走廓还可以停架。
如果不考虑降落，把可能和降落甲板冲突的5米跑道也用上，就可以一次起飞两架飞机。这个作战效率相对也算是比较高了。
舰岛设计为一个航海舰桥，一个甲板指挥舰桥。一层海图室，两层机房。指挥中心放到了主甲板以下。
顶上为一台空中管制雷达，一个导航雷达，一个低空搜索雷达，一组57米波远距离搜索雷达，外加六组69式双管0mm对空舰炮（ak20仿制型）。
从设计之初，杨卫平就把这艘轻型航母定位为训练航母平台，因此没怎么考虑全舰的自卫能力。
前前后后参观了一圈。杨卫平发现老瓦号的上层建筑基本上接近收尾阶段，于是心中一动，让汪海洋带路乘升降机下达甲板下层的机库。
机库高5米。宽25米，长205米，按设计，可以停放0架折翼后翼长宽度55米的强五舰载型。
机库下面，是三层内高三米，隔断成不同功能和用途的舱室。目前这些舱室还在加紧进行内部装修，相应的很多设备也正在安装。
按照这个工程进度，估计最多再有五个月，华夏第一艘轻型航母就可以下水进行海试了。
就不知道现在舰载型强五的改装进展如何了。想到这里，杨卫平不由望着汪海洋问道：“汪书记，舰载型强五现在完成得怎样了？”
“前天陆孝朋院士带着几名飞行员来基地询问航母什么时候可以进行起降试飞训练。”汪海洋眼显愧色地说道：“听陆院士说，舰载型强五已经完成了两架样机的改装，并且在海面试飞甲板平台进行了起降试飞，降了起落架和机尾挂钩还需要作适量改进，基本上可以定型了。他们的效率比我们高多了。”
“哦？”杨卫平明显有点意外地问道：“这可是个新情况啊，是个好消息，陆老没有提前跟我打招呼，来他是想给我一个惊喜啊！”
得到这个消息，杨卫平有点按奈不住了，匆匆结束了对长兴基地的视察，风急火了的搭乘他的uh60黑鹰直升机专机，直接往昌南飞机制造厂飞去。
对强五舰载型的改装项目，杨卫平当然交给了强五的总师设计陆孝朋院士亲自主持。
自从202工程启动后，关于强五舰载型的改装，陆孝朋院士一直都在搞。
由于现在核心机工程还没有出样机，陆院士并没有等着新型涡扇发动机出来再进行改装工程，而是在提升wp6发动机的推力下功夫。
对此，杨卫平当然是赞同的。
现在有了航空发动机的新材料，精密加工能力也比以前大幅提升，对原有的wp6加以改良，也不是没有可能。
上一世，歼十二就是安装过两台00kg级推力的wp6的改进型。
按汪海洋说的这个消息，没准陆院士已经把wp6给改良出来了。
昌南飞机制造厂，是国家“一五”计划苏联援建的56项重点工程之一。位于赣省昌南市新溪桥。主要项目：教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、片梭织机、摩托车及发动机。是我国自行制造的第一架飞机的诞生地。
强五刚刚立项之初，我国国内局势动荡，经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调到重点计划中。
在这样的时期，是陆院士提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩下的4名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。
期间身为总设计师的陆院士还兼任试制车间主任，经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。也正是因为有了陆院士这种自力更生的顽强拼搏精神，有极其有限的资源，历时四年，研制出来了堪称为世界上最经典的轻型强击机，强五！
时隔多年，杨卫平再次来到昌南飞机制造厂的时候，强五舰改型项目总负责人，年近花甲的陆院士，再一次穿上了满是油污的工作服，不辞辛劳地站在一台精密数控车操作台前，亲自动手加工一个飞机起落架上的零部件。
工作时的陆老是那么的忘我和投入，以至于连身后来了一大堆人也没有感觉得到。
昌南飞机制造厂的厂长段跃民刚欲出声招呼，被杨卫平适时伸手阻止了。
望着陆老稍显有点佝偻的削瘦背影，杨卫平情不自禁地感觉到眼睛发热。
华夏的航空事业，正是因为有着千千万万像陆老这么刻苦敬业的航空人，才使得我国的航空工业从零开始，经过近三十年的奋斗，造出我歼六、强五、歼七、运八、轰六等各种用途不同型号的飞机。
虽然这些飞机在技术方面跟国外先进战斗机有着较大的差距，但是这种自力更生，自主创新的刻苦奋斗敬业精神，是永远都值得我们这些后世的国人尊敬和学习的！
ps：熔海特以此章向强五之父陆老致以上最崇高的敬意！