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作为华夏航空事业之父，钱老自从从美国回国后，对当今世界各国航空技术的发展可谓是时时刻刻都在关注。
但是，过去的十年，几乎完全封闭的华夏，让钱老对欧美发达国家的航天技术也很难有所了解，可以说是出现了断层。
现在听得杨卫平将第三代战斗机发动机各种综合性能的介绍和对比，简直让钱老有种久旱逢甘露的极爽之感。
“卫平啊，照你刚才所说的，你觉得我国的战斗机发动机该走一条什么样的发展之路？”钱老用一种带有考究意味的眼光，望着杨卫平和蔼地笑道。
以钱老在航空动力和材料方面的知识积累和沉淀，只需稍加点拨，就已在心中为华夏未来的航空航天事业色勒出一副清晰的蓝图。他现在很想知道，眼前这位才华横溢神通广大的年轻子侄，在大局观方面有没有过认真思考。
说及他的最强领域，杨卫平自然也不会生出班门弄斧的心理，完全是用一种平等交流的心态，平视着钱老，坦然说道：“华夏要想在短时间内赶超欧美发达国家，首先就是做到举国上下一盘棋，全面推动国家工业化进程的发展，使我国能在低、中、高、尖端四条线都具备相对完善的基础工业体系。
就国防航空尖端工业而言，我国的战斗机发动机，首先就得从材料方面下功夫。降低密度，提高强度，减轻发动机部件的质量对于增大战斗机发动机的推重比非常重。最直接最有效的途径就是有采用质量更轻的材料。因此，战斗机发动机用材必须向低密度与高强度方向发展。
目前，欧美发达军事强国已经采用树脂基复合材料、金属基复合材料、钛铝金属间化合物逐渐替代钢、钛合金和镍基合金。用于制造涡风扇包容机匣、涡扇转子静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。
树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料、钛铝镍铝金属间化合物将替代钛合金和镍基高温合金用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动动筒以及调节片的连杆等中温部件。
新一代高温合、镍铝金属合间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料，将还步替代镍基高温合金用于燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。
这些种类的先进材料的更新替换，将使战斗机发动机的推重比明显增大。据我所知道的美国通用公司的内部资料，tf9发动机采用了6个树脂基复合材料零部件，总质量为44kg，占发动机总质量的%。替代了书g的金属零件，零件质量减轻5%，零件费用降低0%。
cf66和cf650发动机。采用了25个树脂基复合材料零件，总质量为0000g，占发动机总质量的4%，替代了书g的金属零件。零件质量减轻5%，零件费用降低0%。
美国通用公司现在正在研制的f404、f44增推、f0ge2、f6等军用发动机，以及ge905b、genx等民用发动机；普惠公司正在研发的f9、f5等军用发动机和pw404、pw46、pw000等民用发动机；英国罗罗公司的trent700、trent00、trent900、trent000等民用发动机，都计划采用更多的树脂基复合材料零件。
美国的《综合高性能涡轮发动机技术计划》，即外界公布的ihptet研究计划中。在afr700b基复合材料制造的ihptet研究计划验证机外涵机匣等静止部件进行了验证，并准备用于f9发动机上。
对由afr700b基复合材料制造的验证机支板，并进行了验证，将应用于f6发动机上;对由afr700b基复合材料制造的钛基复合材料在压气机静子转子叶片、整体叶环、盘、轴、机匣、尾部结构和作动杆等零部件上的应用研究已经取得重大进展，并已经在f44增推型、f00改进型、联合涡轮先进燃气发生器验证机上进行了试验验证。”
钱老目瞪口呆地颤声问道：“你说的这些材料，还有那么多款发动机，这些技术资料，你都掌握了？”
“嗯！这都是我这些年混迹国外取得的一些成果。现在都装在这里！”杨卫平毫不犹豫地断然答道。并抬手指了指自己的脑袋。
“这些资料太重要了，太珍贵了！卫平，你确定不会记错并遗漏一些重要的数据？”钱老冷静下来后，很是严谨地问道。
“钱伯伯，有些记忆，就像是我们学会... -->>
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