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第二道东西干流的模式基本和第一条一样，都有生命河水、交通运输、电力、电信、四季果树与之并行。
而麦轲这里增加的最大一项工作，就是和第一条东西干线的连通。
在湄公河的东西两侧，第二条和第一条横干线之间，各有十条河道把这两条东西横向航道连接在一起，同时为两条河道之间的广大区域，提高了水、电、交通等便利。
由于这第二道东西干线西行到安达曼海途中，正好穿越曼谷，从此以后曼谷就成了著名的水城，超过半数的交通由原来的陆路变成了水路，城中的居民不少出门不在时走路，而是乘船。
而这些船都是特殊的船——孔瀑布来的运输专业队，就是队员兼运输工具合二为一的鲶鱼。
鲶鱼运输服务后来扩展到了很大的规模，光是曼谷就集中了全体鲶鱼的十分之一，总数达到五十万之众。
如果说解决鲶鱼的问题，建设了东西水运航道，这已经体现了麦轲的智慧和力量，那么解决在大瀑布阶段的船只逆行才是最大的挑战！
孔瀑布虽然流量世界最大，但是它的落差则排不是号；洪汛期落差不过十五米，即使枯水期落差也不过二十四米，要比那些动辄几百米落差的瀑布差远了。
不过别处的高，仅仅是落差大而已，这里的问题是，这里是主航道，船要逆流而上。才能继续往上游航行。
这个问题不但当时无法解决，就是后世也没有办法，以至于一直就是湄公河航运的极大障碍。
现在麦轲已经拟定了一个对策，他要就地取材，永久地解决这个问题。
解决溺水行舟需要来两个关键条件，一个是要有促使大船逆行所需要的强大动力，这个肯定考人力划船不行。
如果是在缓缓往下流淌的河水上，人力划船还有可能，前提还得那条船不要特别大；如果是麦轲他们现在坐的那条巨轮，人力划船。或者用纤绳拉拽。是绝对行不通的。
况且这个瀑布是一种垂直落差，不是向上游滑行，而是一种垂直提升，也就是说。不管船重和载重是多少。都必须加在一起。从水面提起，然后提到瀑布的顶端，才能继续上行。
所以。有了力量以后，第二个关键，就是如何克服这个十五到二十五米的垂直高度。
第一个问题，麦轲实际上已经解决，就是他已经安装了发电机，由于这里水量巨大，落差本来就高，他又把发电机装在了地下，所以落差更大，增大了发电的能力；因此，这里聚集了大量的电能。
第二个关键，麦柯里用了电梯原理，船行到瀑布那里，就等于直接上了电梯，不过这个电梯时敞开的，可以直接开进去，还可以直接开出去。
麦轲制造了一个长宽几十米的平台，供同样大小的船只使用；然后继续往外扩大，每次增大十米，直到长宽各达百米。
如果是小船的话，就只启动中间的小型平台；随着船型增大，就换更大的平台起运，直到最大的平台负责今天他们乘坐的大船。
到了瀑布顶部，水流变得平缓，再用平常的动力催动船... -->>
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