第 1332 节 乾隆御用扳指 (1/2)

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    李从现在关注的就是这个法国第二大的飞机制造商，这里出产的飞机倒还不是重要的，最重要的就是如果李从买下这里的话，自己造的那些飞机就可以浮出水面了，全球那么多的军火商人自己也是想进去插上一脚的，只是咱要干就得做那个最好的，小打小闹的卖点ak47么的，那还叫军火商人吗？顶多也就是个摆地摊的，再说了一把冲锋枪也就是几十美金，而且还得带两盒子弹，这战斗机是多少呢？最少也得几千万美金的，成本呢？有个两千万人民币就不错了，五六倍的利润，绝对惊人的，而且李从感觉的到，从中国开始对印度动武开始，这个世界上就不是那么安静了。

    达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年以来总共生产了各种飞机7500余架。达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入90年代以后才开始在高级公务机领域发展。1998年公司有12,583名雇员，年销售收入亿法郎。1967年法国的两家主要军用飞机制造商-马塞尔.达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并成立达索飞机制造公司。该公司是达索集团的主要成员。

    公司总部设在巴黎，总经理部设在沃克雷松，在圣克卢（saint-cloud）、韦利济（velizy-villacoublay）、拉尼亚克（blagnac）、阿让特伊（argenteuil）等十几个地方设有工厂或试验中心。

    这个公司出产过的“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。民用飞机为“隼”系列高级行政机，这些都是李从非常感兴趣的东西，也可以说是欧洲航空水平的一个经典，收购了这里的话可以让自己的飞机制造业走出来的，不过这也不是那么容易的事情，这可是一家国有集团的。

    国有企业这样的词语一般在中国比较常见，但是在资本主义国家里也是有的，这些企业都掌握了国家的命脉，以前的时候一般能源都是可以掌握的，但是现在????，达索集团绝对是法国为数不多的军工企业的重中之重的，虽然经过罗氏的欧洲xxx，法国的话语权已经是很弱了，但是这会儿要割人家的肉也不是那么容易的事情的。

    提起“神龙见首不见尾”的法国达索集团（legroupedassault），大多中国人并不像熟谙法国标志——雪铁龙集团、法国欧莱雅化妆品制造公司等全球500强跨国企业那般，对其来龙去脉了如指掌，对其产品喜爱有加，反而呈现出雾里看花的捉mō不定。不过，在法国本土乃至整个欧洲大陆，“法国达索集团”却凸现出天差地别的另一番景象，不仅人人对其崇敬有加，而且享誉法国政、军、商三界，被视为飞机制造业领域的“白眉大侠”。

    这家创建于1916年的“长寿企业”，历经马塞尔?达索（marceldassault）的创业期，塞日尔?达索（sergedassault）的守业期，罗朗?达索（laurentdassault）的壮业期，风雨兼程地从一家制造飞机木制螺旋桨的手工小作坊，摇身一变为法xxx用飞机和民用飞机制造业的领军人物，进而“一业为主，兼营别样”地tǐng进了电子信息、新闻出版、风险基金等全新领域，在昂首步入21世纪的全新时代，张扬着“老树新枝花更俏”的勃勃生机。

    仅就“法国达索集团”麾下的航空制造业而言，从上世纪五十年代初至今，已为全球70余个国家提供了多达7500余架的军用飞机和民用飞机；从上世纪六十年代初果敢进军高档公务飞机制造领域至今，巧夺天工设计制造的“隼式”（fal）喷气式公务飞机，以其1700余架的产销量雄踞全球公务飞机市场“龙头老大”之位。正是在航空制造业的强力支撑下，“法国达索集团”的多元化战略连连告捷：2001年，销售额达到34?7亿欧元，总合同金额超过38?5亿欧元，净收益也有2?74亿欧元之多；2002年上半年，总销售额逾14?7亿欧元，总营业额突破2?23亿欧元，净收益达到1?45亿欧元；2003年，总销售额一举突破了50亿欧元大关……当然军工企业的利润是怎么算的就只有他们自己知道的，反正李从是不怎么相信这些数字的，他自己虽然没有表面上的军工企业，但是也知道成本的，报出来那么一点，显然是不对的。

    谈及“法国达索集团”悄悄潜行难以声名远扬的成因时，“法国达索集团”现任董事长——罗朗?达索，总是不以为然的坦言——“如同欧洲许多古老家族一样，我们非常低调，并不像bō音、空客那样知名。这是因为，我们始终奉行这样一条准则——让达索产品知名而不是家族。

    法国达索集团”创始人——马塞尔?达索，1892年1月22日出生于巴黎的一个犹太医生家庭，原名为马塞尔?布洛克。马塞尔?布洛克从小十分喜欢科学试验课，动手能力极强，不大喜欢枯燥无味的理论研究。作为医生的后代，马塞尔?布洛克对学医一点兴趣也没有，反而渴望长大后到高等航空和机械制造学校深造。为了满足儿子的喜好和心愿，通情达理的父母就把马塞尔?布洛克送进了既有工业设计又有áng操作的“巴黎布勒盖电气工程学校”。这下子，马塞尔?布洛克可真是如鱼得水了。在“巴黎布勒盖电气工程学校”就学期间，一天，17岁的马塞尔?布洛克在学校操场散步时，不经意间瞥见天上正有一架赖特兄弟制造的飞机在围绕着艾菲尔铁塔飞行，那优美的飞行英姿深深打动了他那颗sāo动不安的心。从那个时候起，马塞尔?布洛克经常最爱说的一句话就是——“造好飞机”。不过，在那个时代，人们总抱着这样一种偏见——“想造飞机的人都是冒失鬼，注定要从空中掉下来”。面对人们大多不看好飞机制造业前途的思维定式，马塞尔?布洛克却难改痴mí之志，反而悄悄钻研起飞机制造技术来，还不时抽暇到飞机场去看各种各样的飞机。1912年，为了打牢航空基础知识的根底，20岁的马塞尔?布洛克果敢考入了“国立高等航空制造学院”，与前苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一的格列维奇成为同班同学。经过两个年头的刻苦深造，马塞尔?布洛克以优异的成绩走出了“国立高等航空制造学院”的大门，随机投笔从戎来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。就这样，在幼年好友亨利?bō泰兹的鼎力相助下，马塞尔?布洛克不仅发明出了第一个木质螺旋桨，而且于1916年创办起了“航空设计公司”（法国达索集团的前身），并于1917年将“高德龙g3侦察机”改进为拥有375马力的“sea4双座战斗机”。这一独创的战斗机很受法军欢迎，法国装备部一次就定购了1000架，最后只是由于第一次世界大战结束合同中止，“sea4双座战斗机”才未能大批量生产。

    伴随着战争硝烟的散尽，由于战斗机订单的锐减，马塞尔?布洛克不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而改行与岳父一道经营家具和房地产生意。当时光流失到1927年的时候，又一次重要的飞行事件再次触动了马塞尔?布洛克那原本就不肯轻易服输的心。1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶着“圣路易斯精神号”单翼型飞机，经过33?5小时的艰苦飞行，第一次完成了从纽约－巴黎的不着陆飞行。目睹这一划时代的飞行壮举，35岁的马塞尔?布洛克信心十足——“我一定要重返航空界！”就这样，他乘着法国内阁于1928年增设航空部的浩dàng东风，立即变卖了所有房产，义无反顾地第二次投身飞机制造业。这下子一发而不可收十，马塞尔?布洛克于1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了mb200、mb210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了mb150型系列战斗机、mb120型10座3引擎军用运输机……正当马塞尔?布洛克顺水顺舟大发特发飞机制造财之际，第二次世界大战爆发了，轰隆隆的炮声炸碎了他的勃勃雄心。1944年，52岁的马塞尔?布洛克因断然拒绝为纳粹研制飞机和火箭而在里昂被捕，被关进了“布黑瓦尔德集中营”。可是，就是在集中营被非人折磨以至染上白喉之际，马塞尔?布洛克还是难以忘怀飞机制造，在被释放返回巴黎后设计出了315型双翼联络机。第二次世界大战结束后的1946年，为了拭净在集中营中被百般迫害的可怕记忆，马塞尔?布洛克将名字改为他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名——马塞尔?达索，不失时机地在“bō尔多－梅里尼亚克机场”附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔?达索飞机制造公司，全力以赴地向飞机制造业的顶峰攀登——设计制造法国第一架喷气式战斗机——暴风，印度和以sè列当即定购；设计制造法国第一架超音速战斗机——神秘2型；设计制造法国第一架在平飞中超过音速的“超神秘”b2型战斗机，后助以sè列空军在1967年中东“六天战争”中获胜；设计制造“军旗”、“超军旗”舰载攻击机，后助阿根廷空军在1982年的“马岛之战”中，以“飞鱼”导弹先后击中英军“谢菲尔德号”和“大西洋旅游者号”军舰；设计制造法国第一架两倍音速战斗机——幻影3型，第一种可携带核弹头的战斗机——幻影4型，“幻影”系列战斗机改进型——幻影2000；设计制造法国第一架双引擎公务机——隼式喷气式飞机；1967年，财大气粗地一举兼并了自己的竞争劲敌——布雷盖公司……

    或许对于一些其他的飞机李从不怎么了解，但是这个超军旗式战斗机李从可是非常的清楚的，尤其是击沉英国谢菲尔德号的那个，当时那可是让全世界都傻眼的事情，当然了，最初震惊人的不是那个飞机，而是飞鱼导弹，但是飞机总归也是有功劳的。

    马塞尔?达索之所以能成为法国航空界的“顶梁柱”，皆有赖于其富于创造、渴望了解新生事物的独特个xìng，善于实践、注重学习成功经验的工作态度，乐于实干、力求一个创新完成后再开始新的创新的“小步策略”。用他的话来说，就是——“要取得成功，就必须工作、工作、再工作，然后还要有一点运气。要获得这点运气，就要把个人爱好、技术进步和谨小慎微很好地结合起来。”

    1986年4月18日，95岁高龄的马塞尔?达索走了。法国总理赫拉克、两院议长、军方和工业界众多要员，参加了为其举行的隆重葬礼。法国总理赫拉克在悼词中赞扬道——“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之一。他的经营管理之道，集中体现在为人称道的法国航空工业的‘渐改法’，即：对一架飞机，一次只能进行一项重大革新。”

    为了避免法国商界流传的一句俗语——“老爸是条龙，儿子是条虫，孙子什么也不是”在自己的xxx人身上应验，“法国达索集团”创始人——马塞尔?达索，小心翼翼地对儿子——塞日尔?达索的经营管理能力，进行了过于漫长的观察和考验。直到离世前夕的1986年，才把集团权杖传给了具有继往开来资质的儿子手中，因为塞日尔?达索竟能在一天之内将120架飞机卖给了“美国泛美航空公司”。出生于1925年的塞日尔?达索，早就想接父亲的班了，只是由于父亲迟迟不肯放权，熬到了“花甲之年”的61岁，才成为“法国达索集团”的第二代传人。不过，迟xxx也有迟xxx的好处，久经考验的塞日尔?达索，足可以xiōng有成竹地勾勒“守业”的宏伟蓝图，稳扎稳打地将自己全新的经营管理绝招付诸实施。就这样，憋屈了几十年的塞日尔?达索，把自己几十年日积月累的才华和智慧一股脑儿宣泄出来，拉开架式在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大打出手，力求“法国达索集团”的产业链在自己手中有一个比较明显的延伸。

    作为法国重型双发制空战斗机典范的“幻影4000型战斗机”，是由“法国达索集团”创始人——马塞尔?达索一手研发的，原命名为“超级幻影4000型战斗机”，目的是为了与美国制造的f－15和f－18重型双发制空战斗机相抗衡。虽说“幻影4000型战斗机”的xìng能十分优越，但却由于一直不被法国空军看好，故而始终处于试飞阶段难以投入军用，这也许也是令马塞尔?达索死不瞑目的一件憾事。为了完成父亲的遗愿，塞日尔?达索上任俟始，就把“让幻影4000型战斗机早日披上戎装，振翅翱翔于法兰西无垠蓝天”作为自己经营管理的重中之重，不惜人力、物力、财力大打旷日持久的攻坚战——1986年，他重新启动了“幻影4000型战斗机”攻关项目，将其名号由“超级幻影4000型战斗机”改为“幻影4000型战斗机”，将其发动机更换为推力更强劲的m－53p2型号，为tǐng进中东军用飞机市场将其涂装转换成沙漠mí彩，并与“阵风”战斗机一道携手参加了“范保罗航空展览会”；1987年，他力促“幻影4000型战斗机”进行了第267次试飞，将其作为“阵风”战斗机测试三角－鸭试翼布局在紊流情况下的飞行状况之平台，并在“巴黎航空展览会”上再次登台亮相；1987年4月25日，他在“赫德机场”（ofazure）专门向沙特空军的参谋长——法赫德亲王，展示了“幻影4000型战斗机”飞行表演中的卓越xìng能，并趾高气扬地公开宣称——“并非只有美国才能制造如此先进、强大的飞机！”……谁知“天不遂人愿”，无论塞日尔?达索如何四处折腾，“幻影4000型战斗机”最终也没能逃脱被时代所抛弃的悲惨命运。1995年，在“幻影4000型战斗机”演示机被运往巴黎，即将成为“勒布尔歇博物馆”永久展品之... -->>

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