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航线的运营。
甚至连驻雪区部队都采购了6架货运型，用于特殊物资的运输。
没办法，FCNB—200-400F货机即便在高原也能搭载15吨货物执行3500公里的长途运输任务，而雪区部队之前装备的运—8在同样的条件下只能装载5吨的货物勉强起飞而已。
这也就罢了，关键是FCNB—200-400F货机不但装的多，燃油经济性和维护成本都很好，与之相比运—8根本就是一言难尽。
于是雪区部队干脆把运—8全部淘汰，换成了FCNB—200-400F货机。
然而无论是FCNB—200系列大卖，还是FCNB—200-400F货机得到部队认可，如今已经在支线客机这条科技树上折腾多年的中国腾飞比以往更有底气向干线客机冲击。
正因为如此，庄建业比以往更希望中国腾飞能在战略机遇期中多待一段时间。
所以让石军拼命的鼓吹自由美丽间武德，为李斯特大发战争财，中饱私囊打掩护，庄建业根本是连眼睛都不眨一下，只要李斯特这样的利益集团能拖住自由美丽间在伊拉克和阿富汗一年，中国腾飞就有一份占据高端的底气。
不过话又说回来，打铁还需自身硬，光把希望寄托在外部的环境是不行的，关键还是自身的发展水平，因此庄建业除了督促中国腾飞内部继续技术创新，增强自身的技术能力外，也在着手进行内部整合和系统改革。
毕竟经过二十多年的发展，一些模式和方式已经不适应新时代的发展，想要保持与时俱进的活力就必须持续不断的改革。
而这其中最重要的便是业务上的重新划分。
更准确的来说，就是该如何砍掉那些中国腾飞内部那些已经明显有些拖累的低端产业。
就比如说，明着已经甩给李斯特，实际上内部依旧保留的消费级无人机。
或许在其他企业，还不到2010年的时代，消费级无人机是妥妥的高科技，可对于配套新一代隐身战斗机，自主研制三代半舰载机，在国内支线客机市场上已然形成垄断，并积极探索更高层次干线客机的中国腾飞来说，消费级无人机真的就是不折不扣的低端了。
要知道就算是拿无人机这颗科技树来衡量，中国腾飞的隐身无人机才是行业内的标杆，与之相比消费级真的连弟弟都算不上，充其量就是个孙子。
至于营收就更不用说了，中国腾飞随便卖那款产品，利润率都在54%左右，没办法，高技术航空企业要是达不到这样的利润率，直接块豆腐撞死算了。
可消费级无人机只有可怜的18.5%。
或许在其他企业，这个利润率还是不错的，可在庄建业眼里还是不够看，毕竟养了那么多人，占了那么多的产能，投入产出比实在不成比例，所以庄建业早就想把这个业务砍了。
即便每年少了25亿的收入，可最起码能给中国腾飞省下48亿的额外支出，更关键的是得到精简的中国腾飞可以把精力更好的放在主营业务上。
毕竟高端才是金饭碗，低端还是让接盘侠去折腾吧。