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，从而为将来在直升机领域完成真正的弯道超车就行，其他的都是细枝末节。
就如同此次，用琼州航空的TNB—18F货运飞机搭载Z—13救援直升机前往东帝汶一样，震慑是必须的，至于安德鲁斯和柯特这些外人怎么看那都不重要，因为庄建业要做的可不单单是救几个难民，搏一个好名声，而是准备以此为契机，捞一票大的！
正所谓无利不起早，在国内庄建业夹着尾巴，人模狗样的，看着跟个人似的，可一旦出了国界，庄建业本质可不比发国难财的迈克·蔡他们强多少，甚至心肠更黑，不然也对不起庄黑心这个名声。
区别只在于迈克·蔡他们发的国内的不义之财，庄建业专挑国外下狠手罢了。
而这次庄建业盯上的不是别人，正是腾飞集团的老对头，印度尼西亚的国家航空工业集团。
说起这家东南亚最大的航空制造工业集团，无论是实力还是底蕴，的确是在东南亚首屈一指的，若非如此，也不可能在腾飞集团与泰国皇家航空工业公司合作之际，印尼国家航空工业集团能够在背后搅风搅雨，硬是把腾飞集团逼得无法在向东南亚市场推进一步不说，更是压得泰国皇家航空工业公司喘不过气。
这也就罢了，印尼国家航空工业集团旗下的CN—235支线客机畅销东南亚的同时，还积极研发更大的N—250支线客机，准备以此为契机，带动整个印尼成为发达高端工业国，以至于当时的印尼甚至喊出了10年内成为真正发达国家的口号。
然而就在印尼国家航空工业集团上上下下齐心协力，准备迎接更辉煌的未来之时，残酷的现实却活生生的告诉印尼国家航空工业集团辉煌的未来是没有了，末日般的前途到有的是。
1997年亚洲金融危机，直接将印尼的脊梁骨给打断，以往可以大局补贴航空制造业的印尼国家财政直接破产，失去巨额补贴的印尼国家航空工业集团立刻就如同被断了奶水的奶娃子，直接陷入了内外交困的危机中。
没办法，世界范围内的航空制造业，有一个算一个，身后都有巨额的国家补贴，如若不然，航空制造业那种巨额的高投入光靠企业自己根本就撑不下来。
腾飞集团同样如此，八十年代的时候腾飞集团怎么只能抱着无人机，撑死弄个轻型固定翼，而不是像现在遍地开花，根本原因便是当时的国家实力不行，拿不出资源进行投入；如今国力上升，财政盈余，可以拿出资源支持新项目，腾飞集团这才有底气去做以往想都不敢想的事情。
波音、空客与腾飞集团本质上一点儿区别都没有，他们背后可是整个美国和整个欧洲在做支撑，这才能够做到A、B两强相争的格局。
正因为如此，国家对于航空工业来说不是重要，而是相当重要，所以一旦失去了国家的支撑，任这家航空制造企业曾经如何辉煌，成就如何高不可攀，也会成为失去骨架的一滩烂肉，除了任人宰割别无他途径。
而经过亚洲金融危机重创的印尼，显然已经无法在给印尼国家航空工业集团提供必要的支持，如此情况下，庄建业还能做什么？
自然是趁他病，要他命！