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欧美航空巨头的宠儿，并很快应用到实际生产中，比如说空客的A330的垂尾、美国波音777的两侧机翼和方向舵、F—22和F—18战斗机的蓬皮等等。
不过自动辅带机虽好，做个平面部件还行，但复杂的曲面就玩儿不转了，而航空器和航天器上还有很多O型部件、C型部件、雷达罩以及机头等需要保证流线型的复杂曲面。
于是欧美的工程师便将自动缠绕机与自动辅带机结合，利用机械领域的多轴联动和数控基础打造出更为先进的，也是迄今为止适应性最强的自动铺丝机。
以此来解决航空器和航天器上复杂曲面结构的碳纤维复合材料的铺放加工。
在这方面，美国波音走在最前面，在八十年代中期就开发出能够实际应用的自动铺丝机，到了八十年末，波音将该技术转让给美国的3I公司，使其实现商用化，至此自动铺丝机这项碳纤维复合材料最为顶尖的加工设备便被美国所垄断。
于是从九十年代开始，波音、洛马、诺格等航空航天巨头可以肆无忌惮的增加碳纤维复合材料在航空器上的用量，根本不考虑会不会因为解构形状而无法加工，因为美国人已经在这方面取得了制造工艺上的突破，就可以为所欲为。
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什么波音777，波音787，F—22，B—2想造就造。
相比之下，欧洲就没这么随心所欲了，他们只停留在自动辅带机阶段，特别是西班牙和意大利，这两个国家在龙门式自动辅带机上技术和经验甚至比美国还要强上一筹，可惜的是，他们在自动铺丝机上被美国甩开，因此，在航空制造上总是被美国压半拍儿。
俄罗斯，包括没解体前的苏联，在碳纤维复合材料上本就不如欧美，专业加工设备方面就跟不说了，早就被甩开十万八千里，目前只具备自动缠绕机用于远程导弹的生产。
国内的情况跟俄国差不多，只具备少量的自动缠绕机，可以实现远程导弹弹体的自动化生产，其余的需要碳纤维复合材料的地方，几乎100%都是用人工来生产，不但效率低，良品率不高不说，总体的成本还居高不下。
更重要的是生产周期长。
不说别的，美国生产一副F—22的复合材料垂尾只需2个操作员3个工作日，国内生产比垂尾小数倍的苏—27水平尾翼却需要四个8人班组三班倒一个星期才能做出来。
2个操作员3个工作日VS四个8人班组三班倒一个星期
孰优孰劣一目了然。
正因为有着如此巨大的优势，国际航空航天业内将自动铺丝机称为航空航天霸权，因为一旦拥有这样的设备，就可在航空航天制造领域具备无可睥睨的技术优势。
而现如今只有美国具备这样的霸权，换句话说，只有美国在麻将桌上打一次赢一次，其他人连赢的机会都没有。
老韦作为军事科学院专门从事航空航天应用生产研究的专家，本以为这辈子都与这种航空航天霸权无缘，结果听庄建业这么一说，老韦敏锐的感觉到，似乎自己国家也能在麻将桌上小胡几把，但又有些不确定，便颤巍巍的小心问道：“小庄，你们真做出自动铺丝机了？”
庄建业诚恳的点头：“是的，要不各位首长一起去瞧瞧？”