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事实也的确如此。
如果说腾飞集团之前的航空发动机还只能在无人机，轻型飞机这个圈子里打转转的话，那WD—52ML涡扇发动机就真的算是登堂入室了。
这款最大推力达到5.2吨的涡轮风扇发动机是腾飞集团在D—50涡轮燃气动力装置的基础上发展而来。
D—50涡轮燃气动力装置作为海军小型舰艇燃气轮机的基础型号，这么多年一直作为船用动力服务于海军、海上钻井平台以及部分民用船只上。
之所以没有立刻发展出航空发动机型号，无他，只因为D—50涡轮燃气动力装置自身重量太大，整机的重量一直维持在1.5吨左右。
作为船用或地面动力，1.5吨不算什么，可对航空发动机来说就太大了，严重影响自身的推重比。
腾飞集团不是没想过对D—50减重，可折腾了几年用了不少办法，效果始终不明显，原因无他，只因为腾飞集团在先进航空发动机材料上陷入青黄不接的难题。
要知道当时的腾飞集团已经将一般的镍合金发挥到了极致，最前沿的陶瓷基、碳基以及铝钛合金进展虽然不小，甚至在某些地方已经开始小规模应用，但这些前沿材料的稳定性稍差，类似航空发动机的涡轮盘、传动轴、转子、燃烧室等关键部件尚不能应用，因此腾飞集团就算拥有广阔的未来前景，也不得不面对一个极为现实的一个难题。
在传统镍合金与未来先进材料之间的空缺该怎么办？
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英、美等航空强国在这方面给出的解决方案是粉末高温合金，其中最具代表性的便是通用的Rene系列材料，著名的CF—6，CF—34，CF—56，F—110等先进航空发动机都使用了这种材料。
毫不夸张的说，Rene系列材料是航空发动机先进与否的关键要素。
而腾飞集团在这方面几乎是空白，别说是腾飞集团了，就是整个国内在粉末高温合金的进展也不容乐观。
没办法这东西属于战略材料中的战略材料，世界各国都当宝贝一样的供着，属于那种真正的花多少钱也买不到好东西。
花钱买不到，国内就得自己做，可这东西涉及到冶金、材料、力学、基础化学诸多学科，英、美等航空强国依靠着百余年的老底子，加上汇集全球的顶尖人才才取得的成果，现代化进程还不到半个世纪，整个国家堪堪解决温饱的国内又如何比得了？
正是基于这个现实，腾飞集团的第二代核心机才会定下十年以上的发展目标，没办法，短时间内无法解决粉末高温合金技术，即便是解决，也会落后英美等航空强国，就只能瞄准第三代航空发动机材料，尽可能的实现弯道超车。
基于种种现实问题，D—50涡轮燃气动力装置在腾飞集团内部的地位其实很尴尬，原本腾飞集团指望着这款目前腾飞集团仅有的能够达到4000千瓦功率的燃气动力装置能够迅速成型，令腾飞集团下一步的海东青计划能够继续推进，从而在九十年代中期到新世... -->>
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