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也将所属的一部分直升机交给腾飞集团做深度维护，这其中便有法国的“小羚羊”轻型武装直升机，美制的S—70“黑鹰”通用直升机，至于ZB—666型“空中皮卡”直升机，那就是腾飞集团的亲儿子，自然要放在自家的维修厂来保养了。
所以这两年腾飞航空维修公司已然成为腾飞集团一大财源，不过效益好也有效益好的难处，那就是随着订单数的增加，位于西平的航空维修厂已经无法满足多机型，大批量的维修能力，必得兴建新的维修厂才能满足不断增长的需求。
特别是随着国内新一轮国企改革的兴起，国内诸侯林立的航空公司格局弊端频现，于是国家民航局准备着手整合民用航空业，将那些地方性的航空公司并入几个大的民用航空运输集团。
与此同时利用国债、银行贷款等融资方式筹措资金，筹建现代化的民用航空枢纽，提升民用航空在交通运输领域的作用。
民航局的种种举措看似跟航空维修厂关系不大，但这种提升效率，增加航班利用率的潜在举措却让各航空公司能够就近维修保养自己的客机，以便能够做到初步维修落地完成，中度维修就近解决，深度维修不离枢纽。
如此才能最大限度的提升效率，降低民航公司的运营成本。
但这就要求航空维修公司能够在各航空枢纽成立大型航空维修厂，以便就近保养。
就好比各个城市的汽车4S店一样，没有哪个私家车主的爱车出了毛病还要不远万里的跑到厂家去换个空调过滤芯。
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航空公司的想法与私家车主的心思没啥太大区别，能在驻泊的航空枢纽附近做维修保养，自然不愿意跑到西平的维修厂，费油不说，时间上也划不来。
问题是，航空维修厂这东西可不是汽车4S店，扎个千八百万的就拿下来了。
那可是专业的大型客机维修保养厂，没个五千万以上的投资连想都不要想，至于像西平这样能做全系列飞机深度保养的大型维修厂，更是要2亿以上才能有资格说可以试试。
除了资金，还有技术，飞机尤其是民航客机，可不是拆几个零件儿就能修好的，万一搞不明白，装上去后发现还多出好几个螺丝，估计飞行员想哭的心都有了。
正是因为这种高投入、高技术垒起来的高门槛，令不少眼红腾飞航空维修公司额企业望而却步，只能眼睁睁看着腾飞集团在这方面攻城略地，大搞垄断。
所以当腾飞集团放出风声准备扩大航空维修方面的产能，准备在未来五年内投资兴建三个规模不亚于西平维修厂的综合性航空维修厂时。
得到风声的地方领导便一个个红着眼睛朝着西平的腾飞集团总部扑过来。
其中便包括前段时间接待默林茨并一同参观腾飞集团的当地省领导，除了陪同外商外，最重要的目的便是同腾飞集团打个商量，最好能把其中的一个新建厂放在该省刚刚筹建的航空枢纽附近。