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减速器连一分钟都没坚持到，就急匆匆的碎了，让莱比锡公司是泪流满面呀，一大帮德意志爷们儿造出的硬核机械，不说能坚持15分钟以上，坚持十分钟总可以吧。
至于剩下的5分多钟，做个加强测试版，顺带给欧洲航空委员会的老爷们灌点儿大德意志“鸡汤”也就糊弄过去了。
结果就NM不到一分钟就完了，就是用手撸都比这持久，着实是让女人看了流泪，男人听了沉默。
造成这一结果的原因有两个，一个是腾飞集团设计的主减速器的转速指标非常快，客观上造成该主减速器特别吃轴承；另一个就是选用的合金轴承不过关。
说实话，莱比锡公司很想在的一个因素上下手，结果不动还好，上手之后，不但轴承不持久，就连其他配件儿也一同完犊子了，换句话说他们改动的主减速器完全失败。
那就只能从轴承下手了，问题是直升机专用的航空轴承世界范围内也没几家能拿得出来，德国是在机械制造领域很厉害，但那是通用机械，至于高端的航空航天制造方面，因为二战战败而被阉割的德国甚至还不如法国。
正因为如此，在一般机械上，德国的合金轴承的确代表着德意志耐久、高端的品质，但在航空航天领域这点儿耐久和高端就成了一个笑话。
于是无奈之下的莱比锡公司只能寻求进口，最理想的便是隔壁的法国，问题是高傲的法国人一直以欧洲航空航天领导者自居，这从整合后的空客公司总部和总装厂设在法国国内就能看得出来。
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作为法国经济的支柱以及驾驭欧洲领导权的重要依仗，法国人怎么可能允许一家德国的飞机制造公司成长起来？
总而言之一句话，德国人修飞机可以，造飞机零部件儿也行，但就是不能自己造飞机与法国人抢饭碗。
当然作为欧洲内部的重要国家，法国还有诸多事物依仗德国，虽然心里这么想，面子上却不能做的太让德国人下不来台。
强的不行，就来软的，一个拖字诀，直接就把莱比锡公司弄的是欲仙欲死。
没办法，只能转向美国。
美国人就没法国人那么多顾虑和弯弯绕，想要轴承配件儿，可以呀，只要价钱给到位，在满足一下两三天都念不完的条件，能把自己老娘打包送给你行不行？
面对美国人毫不掩饰的坦然态度，莱比锡公司差点儿一句MMP就怼过去，美国开出的价钱能要人命不说，条件更是直戳莱比锡公司的心窝子，如果他们答应，整个公司分分钟就能让美国人肢解。
至于为什么，很简单，莱比锡公司正在抓紧研制的“小叉车”直升机直接威胁到美国S—64“空中吊车”直升机的市场份额以及美国工程公司的实际利益。
正因为如此，在这些人的煽风点火下，莱比锡公司就差成为邪恶大本营，还卖给你配件儿，不捏着脖子直接掐死就已经算是给德意志爷们儿面子了。