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以在老总部首长离开后不久，腾飞集团便开始在西平厂试制航天部门的大型部件儿。
不得不说老总部首长的眼光还是很厉害的，不到半年的时间，腾飞集团生产的某运载火箭二级燃料罐和某型导弹一级燃料罐及部分弹体都达到了设计标准，并通过航天部门专家组的审核，可以进行大规模生产。
然后……问题就来了。
这类部件儿直径普遍在两米到三米，甚至更大；长度最小的也要8、9米，其中某型导弹弹体因为设计需要，直径更是达到3.5米，长度17.4米，且需要一体成型。
这么大的结构件儿已经超出普通货运火车车厢的长度，需要特制车厢才能装运，这就罢了，关键是这些大家伙个顶个还都是精密部件儿，说是跟婴儿般一样娇贵都不为过，运输转运期间是既不能磕了又不能碰了。
在这方面腾飞集团前期规划不完善的弱点就凸显出来了，没有专用的铁路、公路线也就算了，地处西南地形还十分复杂，隧道、弯道多得令人怀疑人生，这样的路况想保证大型精密结构件不出问题，简直能神情世界纪录。
怎么办？
腾飞集团给出的答案便是利用飞机进行航空运输，并很快拿出一套可行性很高的方案。
陆路运输有局限，又不靠海没办法用船运，航空似乎成了唯一的选择，于是航天部门一商量，最后由老总部首长拍板儿，立项运16。
承担改装任务的腾飞集团为了这个项目甚至将持续推进的先进轻型运输机项目都暂停下来，集中所有力量，拿出这些年最压箱底儿的技术，耗时近两年，硬是把两架空军退役的伊尔—18改的连苏联伊柳申设计局这个亲妈都不认识了。
没办法，为了能装下弹体这样的大型结构件，机身被腾飞集团进行了颠覆式的拓展，形成了一个长20.56米，高5.9米，宽5.9米，容积为713立方米的巨大货仓，可以轻松容纳腾飞集团生产的运载火箭或导弹弹体等大型结构件。
两架“空中专车”一经使用，立刻就获得航天部门的好评，需求量极具攀升，算上腾飞集团自己运输直升机整件去相州总装厂，以及其他方面精密部件的运输任务，两架“空中专车”竟然有些供不应求。
这次运输波音767受损的JT9D发动机还是与航天部门拼机才有机会，不然还不一定什么时候能运到。
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当然，这些事情郑永宁是不会跟王焕说的，毕竟涉及到航天制造，尤其是某新型导弹弹体的生产，可不是谁都可能接触的，就连郑永宁这个庄建业的助力，很多细节都不清楚，至于外人就更不能说的那么详细。
只是说为了方便集团内各精密部件儿的快速转运，专门斥巨资改装了两架伊尔—18而已。
可既便如此，王焕还是很吃惊，觉得腾飞集团这手笔不是一般的大，正准备追问两句“空中专车”的细节，就听天空之上传来一阵发动机的轰鸣，王焕下意识的抬头，只看了一眼身子就是一震，没办法实在是飞机的样子太过怪异，怪异的无法用语言去形容，只能指着上面那架蠢萌蠢萌的飞机问：“那是……”
郑永宁笑着回道：“啊，那就是我们的‘空中专车’特种运输机。”