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缴税。
正因为如此，企业通常情况下都会想法设法利用一切可以利用的会计手段，将企业账目上的利润做的尽可能的少，如此就可以少缴税，或者不缴税。
没办法，税收作为企业无法避免的支出项，无论在哪个国家，都是个不小的负担，所以如何合理合法的避税就成为企业孜孜以求的生存之道。
庄建业的办法便是切中企业渴望避税，却又不想承担法律责任的要害，把TM—9飞机按照固定资产来记录会计账目，然后将计提折旧提高到20%，报废年限规定在最低五年。
如此八百万美元一架的飞机，每年就可以有160万美元去冲抵利润，五年就是八百万美元。
如果这家企业做账手段在高明一点的话，购买一架TM—9顶配版的飞机，就等于免了五年的税。
以为这就完了吗？
不，五年之后，二手的TM—9顶配版在财务账目上走完了它的固定资产之旅，但价值却还在，企业完全可以折价转让，收回的成本以及这些年剩下的税钱两厢合在一起，几乎可以抵消购买飞机的全款。
换句话说，这家企业只付了一些燃料、人工和保养的小钱，就享受了五年高端私人公务机的高端服务，还有比这物美价廉的划算买卖嘛？
于是这个政策一经推出，泰国国内的企业，尤其是转移生产线落户泰国的日本企业立刻就疯了，他们一个个粘上毛都是猴精，哪里看不出这里的好处，分明就是泰国政府给企业变向的大规模减税嘛。
这要是不响应一下，那就真成傻子了，所以别说卖八百万美元，就是卖一千八百万美元这些企业都不会皱下眉头，很简单，价格越高，减税越多，于是乎日本的丰田、本田、东芝、松下纷纷剁手，你六架，我四架，他两架的，不但清一色的高配版，细细一算，光日本企业就订购了二十六架之多。
紧随其后的韩国企业、美国企业、欧洲企业、东南亚本土企业同样抛来订单，合在一起也有三十七架。
再加上在航展上泰国皇家航空友情赞助的二十架，短短半个月的时间里，TM—9型飞机的订单量就达到了八十三架。
无论是林光华还是阿隆多都没想到只是改动下税率以及计提折旧的算法，竟然会有如此大的效果，哪怕是直接拿钱补贴估计都没有这般的立竿见影。
对庄建业的那简直了，除了佩服只有佩服，当然了林光华这么多年有些免疫力，阿隆多可是第一次见识到什么叫做扭转乾坤，觉得单纯的佩服不足以表达泰国皇家宇航以及他们本人的感激之情。
直接从行政当局哪里要了一个泰国特别经济顾问的任命书，硬是塞给庄建业，还说：“庄先生，你的能力足以配上这个职位，千万要收下。”
庄建业拿着任命书着实是有些哭笑不得，他的这波操作在如今这个时候好似神来之笔，可在几十年后，国内类似的手段早就烂大街了，要知道那些有钱的富豪砸钱买豪车可不只是为了博红颜一笑，装个13啥的，究其根本还是为了能利用豪车的高价值多搞些资产的计提折旧，抵扣税款而已。
当然进入21世纪10年代后，高端的顶级大佬开始用私人飞机搞这套。
庄建业只不过是用这些大佬们的套路，来提高自己的飞机销量罢了。