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的编号，看来历史的发展是确实还是有一定的惯性，虽然两款直18魔改的程度有天壤之别，但是命运终究还是大差不差。
“感谢领导们的厚爱，我们一定会对得起这个编号，直18，这是一个吉利的数字，我们一定能够旗开得胜。至于这个项目后续还大概需要的1.5亿研发资金，我们中航西南自己会想办法筹措，反正一定是能够在5年之内完成定型生产，并交付使用。”
到了这个时候，关于中航西南在直升机行业的布局也就大致地清楚了，集合总公司旗下所有的相关资源，一起攻关完成直18的研制工作，到时候这就不仅仅是发动机这个子系统的研发，不管是哪个方面，还都必须要有强大的技术支援。
从602所最基础的办公设计方法开始，来自0111所、611所、603所等相关设计单位的catia/cad/cam设计制造技术，这个肯定是必须要有的，投入一定的资金，用来对602、昌飞两单位进行技术改造肯定是没错的。
而原来直8使用的金属胶合桨叶必须放弃使用，选择采用冰城飞机厂在直9直升机项目中学到的复合材料桨叶是大势所趋。
重要的桨毂、螺旋桨轴方面，为了保证结构性能和重量要求，借鉴欧洲nh-90的设计方案，全部改为采用钛合金加工制造，这个需要中航西南总公司旗下位于贵羊航空工业园区的国内最大钛合金加工制造基地来完成。
直8在早期设计使用的金属全铰接旋翼毂已经极端落后，就这一个东西就有接近千个零部件，要真制造起来简直让人崩溃，还好当年引进并国产化直9的时候，直9使用的是星形柔性旋翼毂，这一技术就可以非常有效地将原本近千个零部件直接降低到仅仅是近百个零部件水准，还能将减轻重量40%，使用寿命直接翻两倍。
而这一技术，当年则是国内分配到602所这边进行攻关制造，现在要魔改设计出新的直18直升机，这些都可以直接而有效地运用起来，也还能算是一种较为成熟的设计。
更大头的，则是这些年中航西南发展最为迅速的玻璃化座舱，这东西不仅仅是固定翼飞机可以使用，改进而来的直18也必须要用上这东西，这样就可以有效地优化驾驶舱布局，使得直18可以做到真正的现代化改进，而这个就需要杨为、历云那边即将组建的航电-飞行模拟公司来设计制造。
至于复合材料的雷达罩、铝锂合金的金属骨架和蒙皮，这些也都是很有必要的，在综合使用以上技术之后，杨辉有理由相信直18可以成为一款性能足够优秀的直升机，相信到时候不管是三军哪一方，都会对直18赞赏有加。
至于说，以后的直18会不会比米171更贵一些，关于这个问题就只能是呵呵一笑了。运用这么多先进的技术之后，直18又怎能够是米171那种货色可以比的？而充分贯彻一分钱一分货的标准，到时候也许直18会更贵一些，但相信也是军队可以接受的。
如此，共和国的直升机工业也就同样可以来一个大跨越发展，一跃成为和固定翼战斗机那样，和西方先进水平仅仅相差十年左右的水准。
要问为什么能够有这样的跨越发展，这只能说，航空工业就是一个整体，当固定翼飞机以及子系统都把水平提上去了，那么直升机行业也就可以搭一回顺风车。(未完待续。)