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取枝作筋，盈雪成道？
众人恍然：如此一来，以这个要求给每个山理个发，待到千里冰封，万里雪飘时......一座山都有四个方向的雪道，那冬天，就算老天爷降了三尺大雪，林子也将是一片坦途。
“雪是挺松的，但底下既然是填了树枝，那就跟筑墙一样了。”王真又兴奋起来，“我看冬天那边沙漠上建房子是不是也用这法子弄？”
李建国提起笔记下来，这应该是可以的，往年大家可能都住蒙古包，但今年，北地建设是需要更多房屋。
“明年呢，雪化了之后不太好走吧？”有人问了句。
东北地域广阔，气候类型多样。冬季长达半年以上，雨量集中于夏季。森林的覆盖率大，可拉长冰雪消融时间，且森林贮雪有助于发展农业及林业。
可雪化了之后，也必须得考虑到。
大家一起开动脑筋想，李一鸣每一个设计都极全面，会有这么明显失误吗？
还是暂时年内的举措？
怎么可能呢！
李一鸣做的计划都是层层递进的，一个工作是另一个工作的台阶，虽然有时显得有点高，但只要用实际可行的方案，都不是白日梦。
在李建国成为国情调查小组的实际负责人之后，他拿到了很多统计资料，里头就有全国历年的交通基础设施建设的进展。
解放后每一年的公路伸长了多少，铁路伸长了多少，密度比较大的在哪些区域。
今年，全国公路九十万公里，铁路5.2万公里。
总体来看，铁路局部密度大的其实是东三省，但那是解放前的底子，相较于大片的森林，铁路还是少。
至于公路，都不是什么等级高的路。
但李一鸣在深城和花城之间，已经开始把普通公路升级成公铁两用路了，虽然粗粗一看，好像可以把铁路增加九十万公里，可实际上，还是有难度。
因为公路有时并不直，这种方案实际是用不到山区的，盘山公路就算是可以铺铁轨，也没办法拿现成的轨道来用。
所以这里，又来了个办法。
“我想，雪就算化了，这路也是可以修，而且也得考虑到植物的生产，可能下面长出什么藤就把这些树枝给绑起来了，总之，这林道应该是长期的，这个方案因为没有挖树，所以水土流失问题也不存在。我想以后应该还要在林道上加盖子，可以供中途休息之类的。”
李建国看看大伙，提醒道：“他说过植物是可以通过牵枝引导生产的，对树枝做些改造可以有很大的发挥空间，有战士汇报说他们家乡就有拿榕树当桥。”
“哦.......”
这是个动态的考虑，树林里的动植物都是活的，它们会生长，就算你砍下这些树枝，那些也不是马上就枯萎，现在是秋天，上面带着些种子也可能被埋在雪下，明年雪后，从下面长起来，不管是多少，都相当于弄了一个钢筋网。
所以，李一鸣说的根本不是短期为了运什么东西，而是一个长期工程，这种林道现在开始弄，一个月差不多初见规模，接着入冬，立刻就可以用。
这里可不光指的是东北，还包括了别的类似高原雪山之类的地方。
以往，像东三省那大小兴安岭，都有大雪封山的说法，一到冬天，城市以外的人就得猫冬了，因为实在是不好开展生产。
但现在，生产工作是不会停止的，不但不会停，还得利用老天爷给的资源做事，雪当然也是资源。
明年怎么也得四月才会雪化，但这时无论是山顶还是周边的工程都将进展得差不多了，一劳永逸的方案。
这好处目前大家也只能想到这，估计后头还有更多，慢慢琢磨吧。
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